GSX-8TT（展示）和GSX-8T是铃木最新的中量级复古街车运动摩托车。制造商的摩托车产品线越来越多地围绕着一系列小型且经济实惠的发动机平台构建——没有哪个品牌比，铃木更清楚地展示了这一趋势，铃木的多功能776cc直列双缸发动机出现在两个新的中量级车型中。已经在GSX-8S、GSX-8R和V-Strom 800上证明了其价值，82马力双缸发动机现在在新的复古风格的GSX-8T naked和GSX-8TT中担任主角。
两辆车的底盘都来自GSX-8S，并且具有与这款受欢迎的运动旅行车相同的KYB悬挂、车架、轴距、前倾角和拖距。然而，尽管发动机和底盘的大部分零件都是共享的，TT和T的设计是为了唤起那些喜爱70年代末和80年代初铃木风格的骑手的怀旧之情。
2026款铃木GSX-8T的厂商建议零售价（MSRP）为10,649美元，GSX-8TT的MSRP为11,149美元。特别是TT，配有约1980年的前大灯整流罩，旨在唤起经典的八气门GS1000。这辆摩托车是与日本铃木和意大利铃木设计中心合作设计的。
铃木的GSX-8TT是复古造型中最好的一款。GSX-8S与T和TT之间的所有差异并非都是外观上的。T和TT都有比GSX-8S更大的更柔软的独立座椅。
GSX-8T 比 8TT 略显不那么复古。
铃木的776cc 270度平行双缸发动机为GSX-8T和GSX-8TT提供动力。
三种骑行模式。
模式B是既平顺又不失运动感的油门响应的最佳选择。
GSX-8T和GSX-8TT的仪表盘是用于GSX-8S和GSX-8R的相同装置。
GSX-8TT是一款操控出色的摩托车，尽管悬挂不可调节。对这辆摩托车充满信心，可以大胆地过弯，直到车轴在内侧碰到地面。地面间隙与GSX-8S相同，但在推到极限时更加让人放心。标准的后减震器也表现不同；之前的8S的减震器在糟糕的路面上极限表现欠佳，但8T/8TT的后减震器更加可控。这辆摩托车仍然为舒适性而非运动性而设定。
前 KYB 前叉没有调整，后部只有弹簧预紧，但没有改变相对基本的设置。同样相当平淡的 Nissin 径向制动器也能胜任，但不够锋利。ABS 系统运行良好，只有在激烈驾驶时后轮才会偶尔介入。
GSX-8T的座椅比GSX-8TT的座椅更舒适。
